Een gevaarlijke titel en vraag, want achteraf weet iedereen hoe het had moeten gaan en zouden fouten praktisch nooit gemaakt worden. In het geval met de crash van de Air France vlucht 447 tussen Rio de Janeiro en Parijs ligt het toch wat genuanceerder.

Eindelijk hebben een aantal Air France vliegers de kat de bel aangebonden. Vier maanden na het ongeluk, waarbij alle 228 inzittenden van de AF Airbus A 330 het leven verloren, heeft de vakbond van de Air France vliegers de Spaf, een rapport ingediend en zich daarmee als eisende partij opgesteld in een zaak waarvoor tot op heden geen duidelijk aanwijsbare verklaringen zijn. In het rapport dat aangeboden werd aan de onderzoeksrechters Zimmermann en Daurelle, valt te lezen, dat de Spaf van mening is, dat indien de zgn. Pitot buizen eerder door goed werkende exemplaren van een ander fabrikaat waren vervangen, de vliegers van de AF 447 wellicht wèl de juiste informatie ontvangen hadden over hun actuele vliegsnelheid en de ramp niet zou hebben plaatsgevonden.

De twee leden van de Spaf die het rapport ingediend heben zijn de voorzitter van de vereniging, captain Marnet- Cornus ( oud A 330 gezagvoerder) en zijn collega Arnoux gezagvoerder op een A 320.

In hun rapport wordt betwijfeld, dat het onderzoeksrapoort van de Franse onderzoeksraad BEA, berust op de correcte feiten. In het rapport van de BEA staat namelijk te lezen, dat het ongeluk veroorzaakt zou zijn door een noodlottige samenloop van omstandigheden, die niet nader gekwalificeerd worden. Het rapport van de Spaf beschuldigd zowel de BEA als ook fabrikant Airbus en de Air France van nalatigheden, zonder welke het ongeluk voorkomen had kunnen worden.

Feit is, dat reeds een kleine 2 jaar voor het ongeluk Airbussen van Air France meerdere malen problemen met de Pitot buizen gekend hebben, welke gelukkig op tijd konden worden gecorrigeerd. Ook een vervanging van de 1e soort Pitotbuis door een verbeterd type van fabrikant Thales bracht geen oplossing, terwijl de pilotenbond al meerdere malen had aangedrongen op de vervanging van de buizen door die van het Amerikaanse merk Goodrich, waarmee geen problemen waren. Bij een dozijn andere maatschappijen die ook met de Airbus vliegen, ontstonden door Thales buizen ook al problemen, die verdwenen na vervanging door de Goodrich apparatuur.

Het is in ieder geval lovenswaardig dat in de strakke Franse hierarchie er eindelijk vliegers zijn opgestaan, die twijfelen aan de correcte instelling van het verbond tussen de Air France directie, Airbus en de BEA.