Je kunt als redactie wel denken dat je van veel zaken verstand hebt, maar regelmatig treffen wij reacties aan van lezers die vanuit hun beroepscarriëre zaken beter kunnen beschrijven dan wij en dan doen wij graag een stapje terug. Zo ook het commentaar van onze lezer “Antonio”  over hoe het nu precies zit met de bestrijding van Somalische piraterij.

Wanneer je met een jacht, maakt niet uit of dat nu een rond de wereldreis is of niet, en na verschillende malen te zijn gewaarschuwd toch langs de Oost Afrikaanse kust vaart, behoor je tot de hoogste klasse randdebielen, nl. A1.
Niemand weet precies hoeveel schepen er door een stel criminele “vissers ?” in gijzeling worden gehouden.
Op 21 Januari, 23.00 uur waren er 47 buitenlandse schepen plus 2 barges met minstens 856 bemanningsleden tegen de wil van de eigenaars in handen van een stel Somalische misdadigers. Juiste getallen zijn onbetrouwbaar, omdat de EUNAVFOR, alleen schepen met een hoge ladingswaarde en verzekerd op de Engelse verzekeringsmarkt als gekaapt opgeeft, hoewel recentelijk de EUNAVFOR, onder druk gezet door de verschillende internationale redersorganisaties zoals de BIMCO en nationale redersverenigingen, moest toegeven dat de door de EUNAVFOR gehanteerde cijfers (30 schepen met 724 gegijzelden) niet de juiste zijn.

Onder zware druk moest de EUNAVFOR toegeven dat de schepen op hun lijst niet alle vaartuigen bevatte, omdat schepen die niet door de EU marine werden “beschermd” gemakshalve niet op hun lijst voorkwamen.Sinds de EUNAVFOR zich twee jaar geleden in de piratenbestrijding heeft geworpen zijn deze crimineleactiviteiten in alle ernst toegenomen en nu volkomen uit de hand gelopen.
De EUNAVFOR begeleidt alleen schepen wanneer die ladingen bestemd voor de voedselhulp aan de Somalische bevolking aan boord hebben. Laten we buiten beschouwing houden dat diezelfde goederen later door de “hulpbehoevende bevolking” op de zwarte markt te koop worden aangeboden.
De IMO, de maritieme organisatie van de UNO heeft altijd gezegd dat de oplossing op land moet worden gezocht, in Somalie, en niet op zee. Dat is, in alle bescheidenheid een verklaring die kant noch wal raakt, want dat geboefte vaart op zee in skifs voorzien van ladders, raketwerpers enz., en zullen dus echt niet op weg zijn naar een volgende behangersklus. Nu wil diezelfde IMO, volgens de Lloyds List dat alle marineschepen van de verschillende marines onder 1commando komen, nl. dat van de IMO.
Verschillende reders, o.a. de Noor Odfjell die duidelijk heeft gezegd, dat de enige oplossing ligt in hetzelfde geweld dat de piraten gebruiken ook toe te passen, willen nu heel krachtinge maatregels van de diverse regeringen en marines, en niet meer dat halfzachte gedoe.Ik vraag mezelf af, als oud koopvaardij officier, hoe een commandant van een marineschip het met zijn geweten overeenkan brengen dat hij opdracht geeft een bootje met somaliers, tot  de tanden bewapend en duidelijk opweg naar een “volgende klus” vermanend toespreekt en hen verder laat gaan, terwijl diezelfde somaliers een half uur later een schip overvallen en onschuldige zeelieden vermoorden.
De enige landen die krachtdadig optreden tegen dat geboefte zijn India, Maleisie, Rusland, Zuid Korea. Hoe komt het dat er nooit een schip dat onder Israelische vlag vaart, wordt overvallen?Zij schieten nl. terug